中国于1956年开始钛和钛合金研究；60年代中期开始钛材的工业化生产并研制成tb2合金。
钛合金是航空航天工业中使用的一种新的重要结构材料，比重、强度和使用温度介于铝和钢之间，但比铝、钢强度高并具有优异的抗海水腐蚀性能和超低温性能。1950年美国首次在f-84战斗轰炸机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承力构件。60年代开始钛合金的使用部位从后机身移向中机身、部分地代替结构钢制造隔框、梁、襟翼滑轨等重要承力构件。钛合金在军用飞机中的用量迅速增加，达到飞机结构重量的20～25。70年代起，民用机开始大量使用钛合金，如波音747客机用钛量达3640公斤以上。马赫数大于25的飞机用钛主要是为了代替钢，以减轻结构重量。又如，美国sr-71高空高速侦察机（飞行马赫数为3，飞行高度26212米），钛占飞机结构重量的93，号称“全钛”飞机。当航空发动机的推重比从4～6提高到8～10，压气机出口温度相应地从200～300°c增加到500～600°c时，原来用铝制造的低压压气机盘和叶片就必须改用钛合金，或用钛合金代替不锈钢制造高压压气机盘和叶片，以减轻结构重量。70年代，钛合金在航空发动机中的用量一般占结构总重量的20～30，主要用于制造压气机部件，如锻造钛风扇、压气机盘和叶片、铸钛压气机机匣、中介机匣、轴承壳体等。航天器主要利用钛合金的高比强度，耐腐蚀和耐低温性能来制造各种压力容器、燃料贮箱、紧固件、仪器绑带、构架和火箭壳体。人造地球卫星、登月舱、载人飞船和航天飞机也都使用钛合金板材焊接件。
叶飞知道高温钛合金的研制成功可以让斯贝的国产化率提高到90以上，这还是华夏的加工能力从在不过关的问题。拥有全套斯贝生产线随着高温钛合金的研制成功理论上斯贝的100国产话已经没有障碍。
师老，新型的高温钛合金数据这么样？工业化生产有没有难度。叶飞问到。
这个您不用担心，你国内引进的设备生产不成问题，就是要大规模生产还有些数据需要验证。不过小规模生产不成问题。足以满足华动的需求。说实话我们能这么快就攻克还的感谢您，本来在研制涡扇六时我们就已经开始高温钛合金的研制并取得了一定的成果，这次又有了斯贝的材料资料，我们将之前的成果和斯贝的资料结合经过反复实验终于研制出了现在的样品，它的数据非常好，可以在550度的高温下持续工作，在旁边的吴老听到这里开口说到：有了它我们就可以制造斯贝的低压压气机以及高压压气机的机盘以及风扇。现在我们缺少的也就是即耐高温又具有较好的加工能力的材料了。叶飞知道高温钛合金的工业加工能力很弱，想要解决这一难题只能发展轻质钢材或高强度钛合金。要知道高强度钛合金在保留其耐高温的特性的同时具有较好的铸造、锻造以及焊接性能。虽然不适合做高温扇叶以及高温机盘可是它是制作压气机匣以及轴承壳体最好的材料。
在叶飞思索时一位工作人员考过来和他说：绥芬河张经理有重要的事情找您，让您尽快给他回电话。
好的，我知道了，我们这就走。叶飞和两位老人说了一声就去给张良回电话。
电话接通叶飞问到：张叔，市场那边有什么事吗？
小飞啊，我这里有个老毛子拿着一份资料说要出售给我们，我拿不准，你看是不是联系这方面的专家给评估一下啊？张良在电话里说到。
恩？是什么资料？我现在就在华动材料实验室，您让人把资料直接送过来吧。
好的，我马上就派人给你送去。
叶飞不知道这是什么资料，又返回实验室去找两位老人。回来的叶飞看到两位老人已经在讨论怎样利用这种刚刚研制出来的材料了。叶飞对这些专业的事情那是一窍不通，只能听着两位老人侃侃而谈了。
别说，张良的效率还是很高的，仅仅过了半天资料就送到了叶飞的手上。饿俄文对张良来说是天书对叶飞来说就不是障碍了。打开资料叶飞只看了俄文标题就跳起来直冲实验室。他太震惊了，因为这份资料的标题是：高强度钛合金。
见到师绪昌老先生叶飞直接打断他和吴老的话题。说到：师老，您看一下这份资料。
叶小子，这么一惊一乍的做什么？什么资料？师老问到。
高强度钛合金，苏联最新的材料。叶飞说到。
什么！听到叶飞的话两位老人也楞了。叶飞说到：资料上是这么写的，是不是真的还的您来确定。
师绪昌拿出资料开始阅读，足足半个小时师老才看玩资料。他说到：就资料显示这确实是苏联最新研制的高强度钛合金，主要是用于制造潜艇的耐压壳和最新的战机起落架的。具体能不能达到资料显示的数据还要实验之后才知道。不过即使有偏差对我们来说也是非常有用的。比之我们研制的高温钛合金它的应用领域就太广了。你小子是怎么得到这资料的？
这可不是我弄来的，是有人给送来的。有一个老毛子拿着这份资料来到我在绥芬河的市场找到张良要换20000美元，他拿不准就给我送来了。